Di antara jajaran mesin empat silinder turbo yang legendaris, Mitsubishi 4G63 memiliki tempat terhormat sebagai Mesin Turbo Ikonik yang mendominasi panggung Kejuaraan Dunia Reli (WRC) dan menjadi favorit abadi di kalangan tuner performa. Mesin inline-four berkapasitas 2.0 liter ini adalah jantung dari Mitsubishi Lancer Evolution (Evo) yang legendaris, yang di bawah kendali pembalap seperti Tommi Mäkinen, berhasil memenangkan empat gelar juara dunia pembalap WRC berturut-turut antara tahun 1996 hingga 1999. Reputasi 4G63 sebagai Mesin Turbo Ikonik didasarkan pada ketahanan ekstrem, desain over-engineered, dan potensi tuning-nya yang nyaris tak terbatas, menjadikannya standar baku untuk performa all-wheel-drive di segala medan.
Desain Closed-Deck dan Blok Besi Tuang yang Tak Tertandingi
Kekuatan fundamental 4G63 terletak pada konstruksi fisiknya yang dibuat untuk menahan tekanan boost tinggi. Blok mesin terbuat dari besi tuang (cast iron), material yang sangat kokoh dan resisten terhadap distorsi termal dan mekanis. Yang lebih penting, 4G63 menggunakan desain blok closed-deck, di mana area di sekitar lubang silinder sepenuhnya tertutup oleh material blok, kecuali lubang untuk water jacket. Desain closed-deck ini memberikan integritas struktural yang superior, mencegah silinder melengkung atau retak ketika mesin didorong hingga tekanan boost yang ekstrem—beberapa drag racer profesional berhasil menjalankan 4G63 pada tekanan 60 psi atau lebih.
Kepala silinder (cylinder head) aluminium DOHC 16-katup pada 4G63 juga dirancang untuk aliran udara yang sangat baik, memungkinkan turbocharger untuk bekerja pada efisiensi maksimal. Komponen internal, seperti crankshaft yang ditempa pada varian Evo tertentu, memberikan fondasi yang solid, yang secara langsung berkontribusi mengapa 4G63 dianggap sebagai Mesin Turbo Ikonik yang paling mudah ditingkatkan performanya.
Dominasi di WRC dan Power Eksplosif
Keberhasilan 4G63 dalam reli dunia adalah bukti terbaik dari ketangguhannya. Di bawah regulasi Group A WRC, mobil harus mempertahankan basis mesin produksi, dan 4G63 memenuhi persyaratan ini dengan baik. Kemampuannya menghasilkan 300+ daya kuda dengan turbo besar dan sistem anti-lag yang brutal membuatnya sangat responsif dan cepat, krusial untuk medan WRC yang berubah-ubah.
Selain reli, 4G63 juga mendominasi kancah balap akselerasi (drag race). Di berbagai event drag global, mobil-mobil yang didukung 4G63 secara rutin mencatat waktu di bawah 8 detik pada lintasan quarter mile. Di Kejuaraan Drag Race Asia Pasifik yang diadakan pada bulan November 2026, mobil Evo II dengan mesin 4G63 yang dimodifikasi besar-besaran berhasil meraih gelar juara di kelas All-Wheel Drive Pro Street. Para tuner menyukai 4G63 karena ketersediaan suku cadang aftermarket yang melimpah dan rekayasa dasarnya yang memungkinkan mereka mengekstrak power hingga 1000 daya kuda dengan andal.
Isu Balance Shaft dan Perawatan
Meskipun tangguh, 4G63 memiliki satu ciri khas desain yang sering dimodifikasi: balance shaft (poros penyeimbang). Poros ini digunakan untuk meredam getaran alami yang terjadi pada mesin inline-four. Namun, di kalangan tuner, balance shaft ini sering dilepas atau dihilangkan menggunakan balance shaft eliminator kit. Alasannya adalah untuk mengurangi bobot rotasi mesin, membebaskan beberapa daya kuda yang terbuang, dan menghilangkan risiko kegagalan timing belt yang menggerakkan poros penyeimbang, yang jika putus dapat menyebabkan kerusakan katup yang fatal.
Kunci untuk menjaga Mesin Turbo Ikonik 4G63 tetap berjalan, terutama setelah modifikasi, adalah perawatan oli yang sangat ketat dan penggunaan bahan bakar oktan tinggi yang konsisten. Dengan perawatan yang tepat, mesin ini dapat berfungsi selama ratusan ribu kilometer, membuktikan bahwa Mitsubishi 4G63 adalah rekayasa rally yang abadi.